路基支挡防护工程应在荷载组合和环境作用下满足稳定性、坚固性和的要求

提高受集中荷载作用简支钢架整体稳定性的有效方法是（） 提高受集中荷载作用简支钢架整体稳定性的有效方法是（　　）。 验算路基和挡土墙的抗震强度和稳定性时，考虑下列（）荷载。（） 模板支架的高宽比不宜大于()，否则必须进行风荷载及其它水平荷载组合作用下立杆稳定性验算和整体倾覆验算。 模板支架的高宽比不宜大于()，否则必须进行风荷载及其它水平荷载组合作用下立杆稳定性验算和整体倾覆验算。 支挡建筑物用以防止路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定性，常用的类型有（ ）。 路基承受由路面传递下来的行车荷载，应具有足够的强度、稳定性和耐久性（） 地铁路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性（） 据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）的规定，计算边坡与支挡结构的稳定性时，荷载效应应取（）。 根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）的规定，计算边坡与支挡结构的稳定性时，荷载效应应取（） 边坡坡度的大小，不影响路基的稳定性和路基工程数量。 根据对路基稳定性和强度要求，路基最小高度应保证路基处于（）状态。 关于一般黏性土基坑工程支挡结构稳定性验算，下列说法错误的是（　　）。 在脚手架计算中验算立杆稳定性可以不考虑风荷载作用。其条件应同时满足（） 支挡建筑物用以防止路基变形或支挡路基本体或山体的位移,以保证其稳定性,常用的类型有(      )。 路基稳定性 为保证路基的稳定性，应使路基处于（）状态 试题：模板支架高宽比大于1.0时，其支架必须进行风荷载及其他水平荷载组合作用下立杆稳定性验算和整体抗倾覆验算（） 路基高度设计时,应考虑()的作用,不使其影响路基的强度和稳定性。 运营期路基的稳定性应考虑轨道和列车荷载，其安全系数不应小于1.3（）