航空器进近过程中，正在或接近进近坡时，看到离跑道最近的两个灯具为（）。

只有在航空器（）时，进近雷达管制员才能发布目视进近许可，终止雷达引导。 引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于（）度，双跑道同时进近时该夹角不得大于（）度。 航空器在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）危险接近的纵，侧向及垂直间隔的标准为（）。 进近管制员应当在航空器预计进入进近管制空域前（）分钟开始守听，按时开放导航设备，向塔台管制室取得航空器着陆程序和使用跑道。 当进近管制员收到航空器利用机载设备建立最后进近航道的报告时，进近雷达服务（）。 对不是在公布的航路上飞行的航空器发布进近许可，应当在该航空器到达公布的航路上或按照仪表进近程序开始进近的（）之后发出。 精密进近跑道分为（）类精密进近跑道。 航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。 除非（）时，航空器高度不得低于精密进近的下滑道。 除非（）时，航空器高度不得低于精密进近的下滑道。 管制员向进近的航空器发布可以进近的许可后，哪些指令仍然有效（）。 进近管制员对飞越航空器进行管制时，应当（）。 进近管制员对飞越航空器进行管制时，应当（）。 独立平行仪表进近模式，是在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器需要配备规定的雷达间隔，在平行跑道上同时进行的仪表着陆的进近的运行模式。 精密进近跑道——分为I、II、III类精密进近跑道 目视进近是航空器驾驶员执行（）计划时保持能见飞向着陆机场的一种进近方式。 监视雷达进近管制员实施管制时，所允许负责提供监视雷达进近服务的航空器架数为（）架。 内进近面用于非精密进近跑道。（） 航空器使用平行跑道进行独立平行仪表进近时，引导航空器以小于30度的角度切入最后进近航道，且在切入前至少有（）千米的平飞。 区域管制室应在航空器预计进入进近管制空域前（）分钟，与进近（塔台）管制室进行管制移交。