双管供风时，打开气路控制箱里的为生活系统供风（）

25T型客车QD-K型气路控制箱球阀是控制制动主管给空气弹簧风缸、生活风缸供风的球阀（） QD-K型气路控制箱单车制动主管供风试验：将风源接在制动软管上（在本车为制动关门车状态下试验），将气路控制箱的球阀1、2、3、4置关闭位，打开球阀、。此时打开风源总阀，制动主管能正常向生活风缸和空气弹簧风缸充风（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行（） 双管供风旅客列车双管改单管，单管供风时各球阀位置（） 双管供风客车“双管改单管”如何处理？六个球阀结构气路控制箱：关闭列车两端总风管折角塞门。①正常状态下列车管供风：阀对、2开；阀3、4、5、6关。②改单管时，副风缸供风：阀3、4开；阀对、2、5、6关。③改单管时，如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，由列车管供风：阀5、6开；阀对、2、3、4关（） 动车组具有双管改单管的功能，即当无风时，可以用副风缸里的风给生活用风供风（） 双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为供风状态（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ）进行。 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业可在区间进行（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行。342（） 双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行 25T型客车列车单管供风时，气路控制箱内的号球阀开放，其他为关闭（） 全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站（） 《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（） 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在区间内进行（） 双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态（） SS34000系机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过（）后供风 双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态（） 双管供风旅客列车运行途中因故需改为单管供风时，应在进行