当空气通过电加热器获得热量时，提高了室内温度而使室内空气（）。A.含湿量减少 B.相对湿度减少 C.相对湿度增大 D.含湿量增加

通过电加热器的风速应控制在（）m/s。 再加温器提高了的空气温度（） 电加热器跳电与加热器表面温度、通过加热器的流量有关.与其他因素关系不大（） E2修时电加热器须在电加热器电源接线排或空气开关处，测电加热器（含配线）对地冷态绝缘电阻值不小于（） 当用手摸时，电加热器的外部不热是因为①（），②电加热器内断路，③电加热器继电器开关故障。 空气通过空气加热器被加热时，空气温度升高，空气的含湿量（）。 空调机组的电加热器、蒸发器等安装在客室空调机组室内侧（） 当电加热器出口温度偏高时，应如何调整（）。 电加热器温度最高不能高于360℃。 电加热器温度最高不能高于360℃（） 电加热器内部温度控制指标设定值太低，可能导致电加热器加不上热（） 《铁路客车电气装置检修规则（试行）》（铁总运〔2015〕29号）规定在安装电加热器护罩前，对电加热器通电0.5h后，电加热器工作正常；测试各加热元件温度（在环境温度18℃～20℃时，电加热板表面最高温度不高于 室内采暖装置各电加热器的出所质量标准为：安装牢固、内部清洁（） 客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在前混合，通过电加热器加热，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出暖风，使车室内的温度上升（） 客车空调机组的车内空气温度调节过程之一:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在前混合，通过电加热器加热，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出暖风，使车室内的温度上升（） 电加热器安装时，电加热器与钢构架间的绝热层必须为（），连接电加热器的风管的法兰垫片应采用（）。 电加热器安装时，电加热器与钢构架间的绝热层必须为( )，连接电加热器的风管的法兰垫片应采用( )。 生产中电加热器负荷增加温度（）。 E2修时电加热器功能试验，在安装电加热器护罩前，对电加热器通电h后，电加热器工作正常；测试各加热元件温度（在环境温度18℃～20℃时，电加热板表面最高温度不高于165℃，电加热管表面最高温度不高于180℃）。如个别加热元件与同车同规格其他加热元件温度差超过30K，则对该加热元件进行重点检查，单独测试绝缘阻值，性能不良者更新（） 风管内设有电加热器时，风机应与电加热器联锁。电加热器前后各( )范围内的风管必须采用不燃保温材料。