双阀口式中继阀制动位时，当膜板活塞左侧中均室压力降低时，右侧的压力推活塞左移，使顶杆带动排气阀离开阀座（）

双阀口式中继阀的制动位，开通__排大气的通路 双阀口式中继阀主活塞右侧通 双阀口式中继阀主鞲鞴的左侧为中均室，与均衡风缸管连通，右侧与列车管相通（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供风阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） 双阀口式中继阀主鞲鞴（膜板）右侧经1mm缩口通（） 中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的( )压力空气向制动管充风的气路 说明双橱口式中继阀在制动位的作用原理？ 根据的压力变化，双阀口式中继阀共有三个作用位（） 双阀口式中继阀是用来根据（）的压力变化来控制制动管压力变化的 当自阀的手柄在“紧急制动位”时，重联柱塞阀沟通了中均管通列车管的通路，中继阀自锁，以保护中继阀的膜板不被过度的拉伸破坏（） 采用双膜板结构的中继阀，当有紧急制动和常用制动两路控制压力输入时，中继阀（） 副阀膜板活塞左侧为的压力空气（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和膜板活塞上侧充气（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移( )mm 双阀口式中继阀缓解充气位时，列车管得到比规定的压力高的过充压力（） 简述DK-l型制动机中双阀口式中继阀的功用。 双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，列车管内的过充压力经排气阀逐渐排出并不会引起的自然制动（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力 双阀口式中继阀是用来直接控制压力变化的（）