各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的( )，应由铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。

为确保LKJ的安全性和运用质量，采用EPROM芯片存储LKJ车载控制文件和LKJ车载基础数据文件的，其芯片重复次数不应超过次 存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片在条件允许时应纳入定置管理（） 动车组固定运行区段运用模式的优点是（） 动车组列控车载设备作业严禁擅自修改LKJ、ATP控制模式、数据（） 铁路局电务处会同审查确认LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件换装准备就绪 为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件和LKJ基础数据文件的芯片重复使用次数不应超过10次（） LKJ车载基础数据及LKJ车载控制文件直接写入芯片或数据转存器，设备中；LKJ临时数据文件由IC卡载入LKJ设备；LKJ临时控制参数由机车司机通过人机交互方式输入LKJ设备（） LKJ车载基础数据文件存储在（）芯片中 机务段接收到运行揭示调度命令等ＬＫＪ临时数据编制依据后，根据承担的机车乘务员出勤区段范围，编制ＬＫＪ临时数据文件（） 数据文件更换作业完成后，车载设备车间换装作业负责人与运用单位共同确认数据文件版本，做好换装记录，换装作业者和轨道车司机签认（） 机车司机对列车运行中发现的LKJ数据运用问题，应在机车、动车组入库后填写（）交承担LKJ系统检测的电务车载设备检测工区 列控车载设备转为机车信号模式，动车组列车最高限速为km/h（） 机车信号模式是装备CTCS-2级列控车载设备的动车组在级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速80km/h控车模式，并显示机车信号（） LKJ控制模式设定管理规定，形成的LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件，必须经铁路局电务处书面批准，确定版本编号和使用范围后连同说明文档下发至电务段装车使用（） 自动气象站采集数据文件包括正点地面气象要素数据文件、实时地面气象要素数据文件、大风数据文件、分钟要素（包括（））数据文件、正点辐射数据文件和实时辐射数据文件等文件。 自动气象站采集数据文件包括正点地面气象要素数据文件、实时地面气象要素数据文件、大风数据文件、分钟要素（包括（））数据文件、正点辐射数据文件和实时辐射数据文件等文件 LKJ车载基础数据文件采用LKJ预先存储方式，在具备条件的区段可以接收GPS信息、点式应答器信息作为列车定位和辅助控制信息（） 以下（）进程，可以用于同步数据文件、日志文件和控制文件。 以下（）进程，可以用于同步数据文件、日志文件和控制文件。 机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（）控车模式。