区间疏散应急处理结束线路开通后，后续上下行首列客车限速KM/H通过疏散区段（）

区间疏散完毕后疏散区间上下行首次列车运行速度不应超过km/h，确认无人员及物品遗留后恢复正常运行（） 列车区间疏散（清客）完毕后，行调组织后续上、下行首班车通过受影响区间的列车限速（）通过并加强瞭望。 执行货车封锁警戒,销记时：“经工务检查确认，XX站至XX站至XX站区间解除封锁警戒，执行限速警戒，（上下行线）限速XXkm/h，首列不得放行客车”（） 地下线路疏散平台主要铺设于列车运行方向左侧，高架线路疏散平台铺设于上下行线的线路之间（） 疏散（清客）完毕后，行调组织后续上、下行首班通过受影响区间的列车限速60km/h通过并加强瞭望。（） 系统设计方案中必须保证上下行（）平衡，并对上下行链路做出分析，避免开通后干扰基站 昆明地铁3号线线路最大坡度为（西山公园站～车家壁站区间上下行），最小坡度为（五一路站～东风广场站区间上下行）（） 正常施工起点时间应于最后一列回库空客车出清线路、二站二区间空闲后请点作业；高架和地面线路，应待末班车同时出清施工区段上下行线路、二站二区间空闲后请点作业（） 隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的，高架线紧急疏散平台设置在上、下行两线路（） 请写出区间乘客疏散时，司机应急处理操作程序 上下行天窗重合销记开通标准联控用语 由于上下行方向线路的平面和纵断面条件以及列车运行速度的不同，区间运行时分应按上下行方向和（）分别确定。 应急处理后最佳的后续治疗方案 区间疏散注意事项：恢复行车后，首辆车限速压道，后续列车限速压道确保线路出清安全后方可恢复正常行车（） 首期工程正线线路最大坡度为29.976‰，位于：-------区间，最小坡度为2‰，分别位于：司家营～塘子巷上行区间，环城南路-晓东村上行区间，--------------区间，斗南-大学城南站上下行区间均包含；支线线路最大坡度为27.850‰，位于：春融街-市级行政中心下行区间，最小坡度为2‰，位于：春融街-昆明南火车站上下行区间均包含 滑动门关闭后，电客车发车时未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障，若故障不能及时恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，保持至应急处理结束，接发后续电客车（） 考虑到二十一号线增城广场～镇龙西站（上下行）线路行车间隔相对较大，此区间各站点预计延误分钟时在故障线路PIDS发布应急信息（） 行调发布封锁调令范围为A站上/下/上下行至B站上/下/上下行正线指包含A站上/下/上下行至B站上/下/上下行各站站线、区间正线，包含A站上/下/上下行站线（） 考虑到二十一号线增城广场～镇龙西站（上下行）线路行车间隔相对较大，此区间各站点预计延误分钟时在故障线路及相关换乘线路PIDS发布应急信息（） 行调发布封锁调令范围为A站上下行至B站上下行正线及辅助线指包含A站上下行至B站上下行各站站线、区间正线、辅助线，但不包含A站上下行站线（）