查图法确定回弹弯沉的温度修正系数时需要的基本资料有（）。

对回弹弯沉测定值需要进行温度修正的情况是（） 贝克曼梁法测路面弯沉时，当沥青面层厚度大于50mm时，回弹弯沉值可以不用进行温度修正。（）   回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（） 回弹弯沉测定值温度修正方法主要有（） 当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数大于1。 当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数大于l（） 当路面温度大于20℃时，弯沉的温度修正系数大于1（） 当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有（）和（）两种方法。 贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为（）。 在运用基准地价系数修正法评估宗地价格时，须具备的基本资料有（）。 弯沉综合修正系数 利用贝克曼梁测量沥青路面回弹弯沉结果计算时可能需要进行修正的项目有（） 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正。 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（） 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（） 路基回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（） 利用修正的A-P值法估算环境容量需要掌握的基本资料不包括（）。 在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（） 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（）