用常压水蒸汽冷凝来加热空气，空气平均温度为20℃，则壁温约为（）

在传热实验中用饱和水蒸汽加热空气，总传热系数K接近于空气侧的对流传热系数，而壁温接近于饱和水蒸汽侧流体的温度值（） 在间壁列管式传热器中，用饱和水蒸气加热空气，则传热管的壁温接近加热空气（） 在间壁式换热器中，用常压下的饱和水蒸气加热空气，空气的进出口温度分别为20℃和50℃，则换热管的壁温接近于（）℃ 在列管换热器中，若用饱和蒸气加热空气，则传热管的壁温接近饱和蒸气的温度（） 用饱和水蒸气加热空气，传热管的壁温接近（） 在间壁式换热器中，用110℃的饱和水蒸气加热空气，空气的进出口温度分别为20℃和40℃，则换热管的壁温接近（） 阻塞时，列车周围空气平均温度：≤40℃（） 在传热实验中用饱和水蒸汽加热空气,总传热系数K接近于____侧的对流传热系数,而壁温接近于____侧流体的温度值 列车阻塞时，列车周围空气平均温度应：≤30℃（） 地铁隧道内阻塞情况列车周围空气平均温度≤℃（） 水蒸汽开始由空气中冷凝出来的温度叫做（）。 在列管换热器中，用饱和蒸汽加热空气，下面两项判断是否合理：（）甲：传热管的壁温将接近加热蒸汽温度；乙：换热器总传热系数K将接近空气侧的对流传热系数。 在列管换热器中用饱和蒸汽加热空气。对此情况有如下论述：（甲）传热管的壁温接近加热蒸汽的温度，（乙）换热器的总传热系数K接近空气侧的对流传热系数，则（）。 在列管换热器中用饱和蒸汽加热空气。对此情况有如下论述：（甲）传热管的壁温接近加热蒸汽的温度，（乙）换热器的总传热系数K接近空气侧的对流传热系数，则（） 在列管换热器中,用饱和蒸汽加热空气,若管壁热阻可以忽略,则管壁温度接近于温度。（） 用120℃饱和蒸汽加热原油，蒸汽冷凝成同温度的冷凝水，此时两流体的平均温度差，（Dtm）并流（Dtm）逆（） 压器油温度在95℃以上时容易老化，我国对空气的年平均温度取20℃，所以铁芯表面对空气的温升应为（）℃。 压器油温度在95℃以上时容易老化，我国对空气的年平均温度取20℃，所以铁芯表面对空气的温升应为（）℃ 在间壁式换热器内用饱和水蒸汽加热空气，此过程的总传热系数K值接近于（） 在列管式换热器中，用饱和蒸汽加热空气，下面两项判断是否合理：（）。甲：传热器的壁温接近加热蒸汽的温度。乙：换热器总传热系数K接近于空气侧的对流传热系数。（1.0分）