地铁列车缓解状态下，闸瓦与车轮的间隙为±1mm（）

猴车松闸状态下，闸轮与闸瓦间隙不大于（）mm。 猴车松闸状态下，闸轮与闸瓦间隙不大于（）mm 检查制动缓解时，闸瓦与车轮的间隙，间隙约__ 南宁地铁2号线电客车制动完全缓解后，闸瓦与车轮的间隙为（） 胶带运输机松闸状态下，闸瓦间隙不大于（）mm。 测量钢轨打磨车的闸瓦间隙及其间隙的标准是：确认机车处于机械缓解状态，即缓解行车制动同时手缓解停放制动。让与闸瓦间隙_较远的闸瓦紧贴车轮踏面，然后测量距离闸瓦间隙调整器较近的闸瓦和车轮踏面之间的距离，间隙应该位于3.2～6.4mm之间 闸瓦与车轮踏棉间隙正常为（）mm 机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（），紧闸时，接触面积不小于60%。 机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为（）mm。 机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为（）mm 在空车状态，闸瓦与车轮间隙应自动保持在大约5~20mm（） 更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸鞲鞴行程应符合规定（） 闸瓦不偏磨，制动后个闸瓦对车轮的压力基本一致，闸瓦厚度不小于mm，缓解后与轮对间隙保持5—10mm，运行中车轮与闸瓦无撞击声和其它异响（） 胶带输送机的制动装置在松闸状态下，闸瓦间隙不大于（）mm 闸瓦与车轮间隙的范围为2～9mm（） 尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～2mm；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm（） 盘式制动器闸瓦与制动盘的间隙应均匀，起值宜为（1mm）（） 半磨耗状态下的车轮直径mm（） 牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（） SS4B型机车闸瓦与车轮间隙为（）mm