为平衡列车在曲线运行时产生的( )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

轨道曲线加宽，是把曲线（）向（）方向移动。曲线超高是将外轨抬高 列车在曲线上运行时产生的离心力用表示（） 列车在曲线上运行时产生的向心力用表示（） 列车在曲线上运行时引起曲线阻力的原因有（） 地铁列车在曲线轨道上运行时，会产生，过大会影响行车安全（） 机车在曲线上运行时产生的（）和速度、曲线半径有关。 电力机车在曲线上运行时，增大了对曲线外轨的，容易使轨距扩大（） 车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲线上运行时间较长，所以经2～4s后高度调整阀产生调整作用（） 曲线段外轨超高的顺坡应在曲线两端的（）进行。 曲线段外轨加高，规定762㎜轨距不得超过（） 曲线段外轨加高，规定900㎜轨距不得超过（） 曲线段外轨加高，规定600㎜轨距不得超过（） 列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。（ ） 为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于（）。 为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于（）。 为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于（） 铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。加宽量（），递减率1%；外轨抬高（），顺坡率1%。 为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于10‰（） 线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。 线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力（）