对油轮，为防止在油舱内油面上方形成可引起爆炸的混合气体，要充添惰性气体，使舱内氧气含量降至（）。

氧几乎能与所有可燃气体和液体燃料的蒸气混合而形成爆炸性混合气,这种混合气具有很宽的爆炸极限范围,所以氧气减压表（） 柴油机的可燃混合气是如何形成的？为改善混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ 爆炸下限是指爆炸危险物质与（）形成的混合物，能引起爆炸的（）。 吸入75～90%乙烯与氧的混合气可引起（） 爆炸极限指由可燃气体和空气组成混合气体遇明火引起爆炸时，可燃气体占混合气体的百分比范围。（） 爆炸极限指由可燃气体和空气组成混合气体遇明火引起爆炸时，可燃气体占混合气体的百分比范围（） 初始压力对混合气爆炸极限范围的影响是（） 化油器浮子室油面过高将造成混合气过浓，取下化油器盖，（）以调整油面高度。 存在有燃烧爆炸混合气的危险场所，应严格消除可以点燃爆炸性混合气的各种（）。 初始压力对混合气爆炸极限范围的影响是什么？ 可燃混合气的形成在作功行程，可燃混合气的点燃在进气行程。 可燃混合气的形成在作功行程，可燃混合气的点燃在进气行程（） 汽油机在气缸外形成混合气，柴油机在气缸内形成混合气。 柴油机混合气形成有何特点？通常采用什么措施改善混合气的形成条件？ 柴油机可燃混合气形成的方式有哪些？并简述每种方式形成混合气过程。 可燃混合气体中加入惰性气体,可以使混合气中的氧含量,导致混合气爆炸上限降低（） 油轮惰化是控制舱内氧气的含量以达到防止燃烧爆炸的目的。 油轮惰化是控制舱内氧气的含量以达到防止燃烧爆炸的目的（） 22%，此混合气爆炸下限是什么？（） 氨与空气易形成爆炸性混合物，遇明火、高热会引起爆炸燃烧，爆炸极限为（）