船闸的通过能力是指年单向通过船闸的船舶总载重吨位、过闸货运量两项指标。

港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 过闸船舶的停泊条件主要取决于船闸灌泄水过程中，（）。 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 简述闸室水位为下游水位时，船舶通过船闸从上游驶向下游的程序？ 按照船闸所处的地理位置和航行船舶，可分为内河船闸和（）。 船闸根据级数不同可分为（）船闸和多级船闸。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 船闸的基本尺度是指（）。 又称通过能力，是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 船舶进船闸首带缆时，通常应（）。 （）是沿船闸纵向只有一个闸室的船闸。 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同