( )焊前准备简单,但受力时产生附加弯曲应力,降低焊接接头强度。

（）双面焊的焊接接头弯曲角合格标准为180° 弯曲试验时，碳素钢、奥氏体钢单面焊焊接接头弯曲角的合格标准为（）。 弯曲试验时，碳素钢、奥氏体钢单面焊焊接接头弯曲角的合格标准为（） 在弯曲力作用下产生的应力叫做弯曲应力。 ()焊接接头弯曲试验国家标准适用于熔焊和压焊的对接接头。 弯曲试验时，碳素钢、奥氏体钢单面焊焊接接头弯曲角的合格标准为.120°（） 物体在弯曲作用下所产生的应力叫做弯曲应力（） ,要降低齿轮齿根弯曲应力应( )。 碳素钢、奥氏体钢双面焊时，焊接接头弯曲角的合格标准为（） 请阐述焊接接头产生应力集中的原因。 请阐述焊接接头产生应力集中的原因 轮齿的疲劳折断，主要与齿根的弯曲应力大小有关。所以计算准则是∶保证轮齿根部产生的弯曲应力许用弯曲应力（） 在侧面角焊连接的搭接接头中，当接头受力时，在角焊缝中产生（） 受力钢筋的接头宜优先采用焊接接头，无条件焊接时，也可采用绑扎接头，但（）不得采用绑扎接头 密封性检验可附带降低焊接接头的应力.（） 由于搭接接头焊前准备和装配工作比对接接头（）。 对接接头的应力集中主要产生在焊接处（） 当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（） 异种钢焊接接头可以通过焊后热处理来消除焊接残余应力。 对接接头的应力集中主要产生在焊趾处（）