实地标定排位线与图上位置之差不应大于（）

将工程结构物的设计位置在实地标定出来，以作为施工的依据，该项工作简称为()。 将工程结构物的设计位置在实地标定出来，以作为施工的依据，该项工作简称为（　　）。 根据初测导线点，将设计在图上的线路中线的位置标定到实地，这项工作详细放样。 根据初测导线点，将设计在图上的线路中线的位置标定到实地，这项工作详细放样（） 点位的测设，是根据控制点和待测设点的坐标，（），在实地标定出待测设点的位置， 高程的测设就是将设计所需的高程在实地标定出来（） 利用地貌、地物的参照点标定地图的前提是：必须知道实地站立点字地图上的位置，以及地图上和实地都有的明显同一地貌或地物（） 导线全长闭合差是由导线的起点推算至终点的位置与原有已知点位置之差。 公路施工中，在实地标定边坡的坡度测量工作叫边桩放线。 公路施工中，在实地标定边坡的坡度测量工作叫边桩放线（） 确定站立点在图上位置的方法主要有（）等 将设计图纸的建（构）筑物的（）在实地标定出来，就是施工放样。 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（） 将图纸上设计的建筑物(构筑物)的平面和高程位置在实地标定出来作为工程施工的依据的工作称为( )。 测量油温时，试验温度与计量温度之差不应大于（）。 测量油温时，试验温度与计量温度之差不应大于（） 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（） 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃（） 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃（） 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃（）