列车不能够通过ATO设备对牵引和制动单元的控制列车自动运行和准确停车。（）

ATO模式下，列车的常用制动是通过（ ）来控制的。 司机控制器作为列车驾驶的核心单元，司机可以通过操作司机控制器手柄控制列车牵引与制动（） 自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） 列车慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。（） ATP/ATO不能够在不影响列车运动的情况下无扰的切换过来（） 一、三号线列车ATO通过两路数字信号（牵引和制动）和一路模拟量实现列车自动驾驶（） ATO子系统在ATP子系统安全保护下，完成列车的牵引、巡航、惰行和制动的控制（） 从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄在制动位，ATO模式可用时ATO发车按钮点亮，当司机同时按压两个ATO发车按钮后ATO模式建立（从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄回零位）（） 慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。（） 单机牵引单元万t列车,重车关键区段操纵。空电联合制动时，应保证列车时间，合理控制动力制动力，确保列车安全平稳（） 司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”（） 在CM模式下，ATO将连续计算和显示列车行驶信息，但不能控制列车。 是给列车通风设备、空调、照明、制动和控制单元供电的系统（） 在人工ATP模式下，ATO将连续计算和显示列车行驶信息，但不能控制列车（） 下面属于CRH380B型动车组通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连的设备（） 列车慢行模式、拖动模式和ATO模式可以同时启动，不会导致列车牵引封锁。（） 列车组中的牵引单元通过列车总线（）互相连接 列车组中的牵引单元通过列车总线（）互相连接。 设备能够按照模式曲线自动控制列车减速称为设备制动优先（） 当列车完成精确停车的同时，ATO子系统通过施加切除牵引保证列车不会溜车（）