列车牵引计算粘着系数（）

通用知识：计算粘着系数的影响因素复杂，只能用理论公式表达。 通用知识规定：机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（ ）。 机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降。 通用知识：计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。 什么是粘着牵引力？指示牵引力？ 机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（ ）。P111T470 机车牵引力不受粘着牵引力的限制（） "列车电气牵引系统充分利用轮轨粘着条件，并按列车载重量从AW0到（ ） 范围内自动调整牵引力的大小。 影响粘着的主要因素有哪些A.车轮踏面与钢轨表面状态干燥、清洁的动轮踏面与钢轨表面，粘着系数高，如果踏面与钢轨受到污染，则粘着系数低。B.线路质量钢轨越软或道床下沉越大，则粘着系统越低。C.车辆运行速度和状态车辆运行速度增高加剧了动轮与钢轨的纵向和横向滑动及车辆震动，使粘着系数减少。D.动车有关部件的状态牵引电机的特性不完成相同，牵引力大的容易空转或滑行，导致粘着系数下降（） 列车转向架上用于直接向钢轨传递重量，通过粘着力产生牵引或制动力的部件是（） 粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（）。 粘着系数是根据电机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时粘着系数应选取（） 轴重越大，机车粘着牵引力越大（） 通用知识：《列车牵引计算规程》规定，机车牵引力以( )为计算标准。 粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（） 粘着系数是根据电动机车运行状态选取的，电机车处于制动状态时，粘着系数应选取（） 粘着系数的影响因素主要有？ 通用知识：理论粘着系数是不考虑有实际影响因素存在时的轮轨间粘着系数，近似于轮轨间的静摩擦系数。 为了保证机车粘着牵引力不下降，应（） 空转是指列车牵引力大于粘着力，发生空转时的轮对线速度大于其他轮对的线速度（）