电机控制器正负极端子与车身绝缘电阻值应（）

对北汽纯电动汽车而言，电机控制器电缆正极绝缘阻值的测量方法为：将绝缘表的（）与电机高压电缆正极内芯充分连接，将绝缘表的（）与电机控制器高压电缆负极外壳充分连接。 吸收比是（）绝缘电阻值与15s绝缘电阻值之比。 轴温传感器常态下测量引线端子与外壳间绝缘电阻值大于，浸水后测试绝缘值大于（） 组件正负极不接负载时，正负极间的电压就是（） 蓄电池组接入电源前，应确认蓄电池组正负极性与整流器直流输出正负极性对应，蓄电池组电压与整流器匹配（） 二次接线中电源正负极通常接在相邻的端子排上（） 蓄电池组接入电源前，应确认蓄电池组正负极性与整流器直流输出正负极性对应，蓄电池组电压与（）匹配。 变频器全部外部端子与接地端子间用500V兆欧表测量，其绝缘电阻值应在()以上。 电动汽车用驱动电机系统中的驱动电机控制器动力端子与外壳、信号端子与外壳、动力端子与信号端子之间的冷态及热态绝缘电阻均应不小于（）MΩ 温度传感器系统安装时混凝土浇筑前应检测绝缘数据，采用100V绝缘电阻表测试正极、负极与外壳（或地）的绝缘电阻值，其值不应小于（） 蓄电池组接入电源后，应确认蓄电池组正负极性与整流器直流输出正负极性对应，蓄电池组电压与整流器输出电压匹配。 蓄电池组接入电源前，应确认蓄电池组正负极性与整流器直流输出正负极性对应，蓄电池组电压与整流器输出电压匹配（） 蓄电池组接入电源前，应确认蓄电池组正负极性与整流器直流输出正负极性对应，蓄电池组电压与整流器直流输出电压（ ）。   受电弓避雷器对地绝缘电阻值应大于（） 测量真空断路器的绝缘电阻值，其中（）的绝缘电阻值，不应低于10MΩ 单相逆变器E2修绝缘监测：在输入输出端子处，DC110V输入电路与车体接地绝缘电阻值及输入电路与输出电路之间绝缘电阻值不小于（） 发电机绝缘电阻值测定有何规定？ 蓄电池组接入电源前，应确认蓄电池组正负极性与整流器直流输出正负极性对应，蓄电池组电压与输出电压匹配（） 变压器的绝缘吸收比是指60秒所测的绝缘电阻值与15秒所测的绝缘电阻值只比。 变压器的绝缘吸收比是指60秒所测的绝缘电阻值与15秒所测的绝缘电阻值只比（）