单代号网络计划图中从起点节点开始到终点节点均为关键工作，且所有工作的（）的线路为关键线路

双代号时标网络计划的关键线路可自终点节点（）箭线方向朝起点节点逐次进行判定。 在单代号搭接网络计划的时间参数计算中，计算最早时间参数必须从起点节点开始一次进行，只有( )计算完毕，才能计算本工作。 单代号网络计划图中确定关键线路的方法与双代号网络计划图基本相同，单代号网络图主要采用（　　）确定关键线路。 双代号时标网络计划中起点节点与终点节点对应时间之差即为计算工期。 双代号时标网络计划中起点节点与终点节点对应时间之差即为计算工期（） 当单代号网络图中有多项起点节点时，正确的做法是（ ）。 当单代号网络图中有多项起点节点时，正确的作法是()。 当单代号网络图中有多项起点节点时，正确的做法是()。 当单代号网络图中有多项起点节点时，正确的做法是（ ）。 在网络计划图中，以起点节点为完成节点的工作，其自由时差等于计划工期与本工作最早完成时间之差。 在网络计划图中，以起点节点为完成节点的工作，其自由时差等于计划工期与本工作最早完成时间之差（） 单代号网络图中，节点表示（　　）。 从网络图的起点节点开始，顺箭线方向达到网络图的终点节点所经过的若干条“通路”，称为（） 关于单代号网络计划图中关键线路确定的说法，错误的是（　　）。 单代号网络计划，非终点节点的工作的总时差等于（） 单代号网络计划，非终点节点的工作的自由时差等于（　）。 （　　）是指在计划工期确定的情况下，从网络计划图结束节点开始，逆向推算可得各节点的最迟实现时间。 单代号网络图的起点节点可（）。 双代号网络计划图中，关键工作是指（　）。 双代号时标网络计划中自终点节点逆箭线方向朝起点节点观察，自始至终不出现波形线的线路为关键线路。