在奥氏体不锈钢中，碳易与铬化合生成碳化铬，使不锈钢焊后（）性能下降。

铬镍奥氏体不锈钢焊接时，主要是产生（）。 能够满足铁路车辆车体钢结构使用要求的不锈钢只有铬镍奥氏体不锈钢。 能够满足铁路车辆车体钢结构使用要求的不锈钢只有铬镍奥氏体不锈钢（） 锻造铬镍不锈钢中的含碳量为 铬镍奥氏体不锈钢焊接时，主要是防止产生（）。 铬镍奥氏体不锈钢焊接的工艺要点有哪些? 钢中含铬量大于（）钢称为不锈钢 焊接铬镍奥氏体不锈钢时，为了提高耐蚀性，焊前应进行预热。（） 铬镍奥氏体不锈钢焊接时，主要是产生( ) 当不锈钢中加入铬时可使钢获得单相基体组织。当含铬量小于（）时，随含碳量增加可获单相马氏体不锈钢。 钢中含铬量大于（）的钢叫不锈钢。 钢中铬含量大于的钢叫不锈钢（） 一般奥氏体不锈钢要求碳含量（），而超低碳奥氏体不锈钢要求碳含量≤0.03％。 一般奥氏体不锈钢要求碳含量（），而超低碳奥氏体不锈钢要求碳含量≤0.03％ 1Cr18Ni9Ti奥氏体不锈钢中含铬为（）% 为了使不锈钢具有良好的耐蚀性，航空工业常用不锈钢的含铬量（）。 铬镍奥氏体不锈钢焊接时，主要问题是产生（）。 铬镍不锈钢又称18-8型不锈钢，由于这类钢碳含量低，而镍含量高，经热处理后，呈单相奥氏体组织，无磁性，其耐蚀性、塑性和韧性均较Cr13型不锈钢好（） 18-8铬镍不锈钢中铬的含量为（）。 18-8铬镍不锈钢中铬的含量为