遮断阀管8与大气相通时，使机车分配阀有阶段缓解作用（）

自阀运转位、分配阀排风不止的处理:关闭分配阀制动支管塞门与分配阀总风支管塞门，使用自阀制动时，列车制动，机车不制动，缓解正常，使用单阀正常（） 在单阀下方与分配阀缓解管、减压阀管、作用筒管、（）相连通 103型分配阀能加速全列车的缓解作用（） JF-7型制动的作用阀，是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动机车缓解作用（） 分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用（） Jz-7型空气制动机的特点采用了二压力与三压力的混合式的分配阀，机车具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用（） JZ-7型分配阀主阀小膜板活塞下方与大气相通，上方与（）风缸相通 F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的（） 分配阀主阀缓解时，使小膜板下移的力有（） JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与作用风缸风缸相通（） 空气制动阀电空位操作时缓解位的作用是排风1电空阀得电，沟通了分配阀容积室与大气的通路，从而使机车缓解。 东风8B型内燃机车：机车不实行电阻制动时，电磁阀得不到电而不动作，处于常开状态，应自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。 东风8B型内燃机车：自阀的客货车转换阀在客车位的通路为：遮断阀管8＞大气，使总遮断阀始终呈（ ）状态。 GKD3型机车分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行（） JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与（）风缸相通 缓解时，制动缸压缩空气由分配阀排气口排向大气后，活塞借缓解弹簧的弹力推回原位，发生缓解作用（） 机车分配阀发生故障时，可将分配阀总风缸支管塞门和分配阀列车支管塞门同时关闭，可继续维持运行（） 东风8B型内燃机车：分配阀阶段缓解位时，副阀部（ ）压力空气只能向降压风缸降压。 109分配阀在缓解位时，制动管压力空气进入紧急增压阀上方与增压弹簧共同作用，使增压阀杆处于下部关闭位。 东风8B型内燃机车：分配阀阶段缓解位时，副阀由缓解位自动呈保压位，作用风缸压力未降至（ ）以下时，充气阀始终呈作用位。