轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目各项偏差等级划分为四级：Ⅳ级为（）

动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，（）、（）作为动态检查的辅助手段。 严格控制轨道不平顺中严格控制（）是基础。 轨道检查车严禁编挂于（）中。调车作业时严禁带轨道检查车摘挂货车。 轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于（）次 高低不平顺是指轨道沿钢轨（）方向在垂向的凸凹不平。 轨道检查车属于（）。技规138 轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于（）次 轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于次（） 轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起，称为轨面前后高低。 发现迁车台本体轨道与翻车机出车端轨道错位，主要检查（） 轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象称为轨面前后高低。 轨道质量的主要检查项目有（） 动态几何不平顺容许偏差管理分为（）和（）。 轨道几何尺寸以（）检查为主，（）主要进行轨道结构检查。 在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存称为（）。 轨道线路平顺由轨道的（）基本条件决定的。 特种用途车包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等。 铁路局集团公司轨道检查车，对状态（）的线路可适当增加检查遍数 质量标准化对运输轨道的主要检查项目是什么？ 轨道检查车运用单位应在每年（）月将上一年度轨道检查车线路检查情况、轨道检查车运用状况以书面报告形式报铁路基础设施检测中心，铁路基础设施检测中心汇总后上报中国铁路总公司