车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂（）

金属受到载荷作用后，其变形和破坏一般过程是：弹性变形→弹性变形+塑性变形→塑性变形→断裂（） 韧性断裂的特征是断裂前基本上不发生明显的塑性变形。( ) 脆性断裂是断裂前产生较大的塑性变形，断口呈暗灰色的纤维状。韧性断裂是断裂前没有明显的塑性变形，断口平齐，呈光亮的结晶状（） 脆性断裂的特征时断裂前基本不发生明显的塑性变形，断口与正应力方向（） 以金属发生塑性变形时，是否达到其，将塑性变形分为冷变形和热变形（） 零件表面产生明显塑性变形，是由于（）产生的。 由于铣削过程中形成切屑时塑性变形，以及以加工表面和过渡表面塑性变形，金属产生（）。 塑性是指材料断裂前产生塑性变形的能力。 表面层残余应力的产生有：冷塑性变形、热塑性变形和（）变化 金属材料在断裂前产生了明显的塑性变形的破坏形式叫做（） 金属材料抵抗塑性变形或断裂的能力称为塑性（） 材料抵抗塑性变形和断裂的能力称为 金属抵抗塑性变形和断裂的能力称为（） 低碳钢拉伸时可分为弹性变形阶段，弹性－塑性变形阶段，断裂阶段。 金属的冷塑性变形和热塑性变形的区别是：看其变形时的温度是否高于（） 金属材料断裂后，在断口上可以看到宏观塑性变形的痕迹，这种断裂称为塑性断裂。 ( ) 材料在断裂前产生塑性变形的能力称为（） 构件发生过大的塑性变形或断裂时的应力称为（）应力。 （）是突然发生的断裂，断裂前基本不发生塑性变形。 按断裂前塑性变形量大小划分，金属的断裂可分为（）