电客车A车全自动车钩所处的车端为__位端

列车Tc车一位端为半自动车钩（） 电客车残疾人区域位于中间车的2位端（） 合肥3号线Tc车一位端为半自动车钩（） 合肥1、2号线Tc车一位端为半自动车钩（） 苏州轨道一号线Tc车二位端为半自动车钩（） A车处的车端为1位端，B车的一端为1位端，C车处的车端为1位端（） 全自动车钩位于__、__车，方便两列车的自动连挂；半自动车钩用于__车和__车的连挂 Tc车处的车端为Ⅰ位端。MP车：靠近的一端为Ⅰ位端 电客车最小可动单元为Tc-Mp-M，且可自动形成端车回路。（ ） 两列电客车联挂时，采用全自动车钩连接（） 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的动车（） 车端连接由前端开闭机构、前端车钩、过渡车钩、、车端连接管线、风挡等部 A车全自动车钩电气箱气缸有个（） 全自动车钩可以实现两车之间的 头车全自动车钩：可以实现、以及的自动连接（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车Tc车1位端装有半自动车钩装置，由车钩承担车体的撞击能量吸收功能，可吸收的撞击能量（） 合肥地铁电客车一列车有个半自动车钩（） 头车全自动车钩纵向压缩屈服载荷为（） 行车判断一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+。Tc车为带司机室的拖车，Mp、M车为动车；Mp车顶部设有受电弓。“+”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩（） 工程车调动电客车连挂前，电客车司机负责保留连挂端一节车制动缸截断塞门（）