为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。2/4号正线9号直尖轨道岔侧向通过最高速度为（）

道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高（） 辙叉角越小，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的（） 道岔故障时，列车均以切ATP模式过岔时限速km/h运行（除道岔故障外列车过岔时按行规规定速度执行，过岔后列车恢复km/h运行（） 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高。( ) 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高（） 道岔号越大，允许的过岔速度也就越高（） 12号单开道岔侧向过岔允许速度为（） 提高列车直向过岔速度的措施有哪些？ 道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。 为使列车在轨道上顺利、平稳地运行，在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，称为（）。 单开道岔上存在的有害空间是限制列车、机车车辆过岔速度的一个重要因素（） 目视行车模式下，车载设备按固定限制速度40Km/h监控列车运行，列车每运行一定距离（200米）或一定时间（60秒）司机需确认一次（） 选择辙叉号数时用于侧向通过列车过岔速度， 列车在正线侧向过岔（9道岔）允许的速度是（） 线岔限制管处两接触线应有一定的活动间隙（一般为1～3mm），保证接触线自由伸缩（） 辙叉角越大，道岔号越大，允许的侧线过岔速度越高。 联箱膨胀间隙应有一定限制，阻止过分膨胀。 60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h （初）按照一定的规律组织列车在区间内保持一定行车安全间隔距离运行的方法，叫做闭塞（） 50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h（）