车站总体布置应根据线路特征、运营要求、地上和地下周边环境及车站与区间采用的施工方法等条件确定。站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式（）

运营单位应根据车站规模. .服务标准.公众需求等,科学设置客运人员岗位,相应配备符合要求的客运人员。 ( ) 运营阶段的变形监测包括：受自身运营或周边建设对线路的轨道、道床、建筑结构影响和自身运营对周边地表道路、建筑、管线、既有轨道线路和市政隧道等影响的变形监测（） 室内线路选择配线方式时，应根据室内环境的特征和安全要求等因素来决定。 中国大学MOOC: 地下水控制应根据工程地质和水文地质条件、基坑周边环境要求及支护结构形式选用（）或其组合方法。 运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行车调度通知电环调度根据运营情况调整车站环控工况（） 运营单位应根据车站规模.客流情况.设备设施布局. 等,科学设置客运人员岗位,相应配备符合要求的客运人员。 ( ) 车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )。 室内线路选揮配线方式时，应根据室内环境的特征和安全要求等因素来决定。 地上式、半地下式储罐与地下式储罐，不应布置在同一防火堤内，且地上式、半地下式储罐应分别布置在不同的防火堤内。（） 地上式、半地下式储罐与地下式储罐，不应布置在同一防火堤内，且地上式、半地下式储罐应分别布置在不同的防火堤内。( ) 地上式、半地下式储罐与地下式储罐，不应布置在同一防火堤内，且地上式、半地下式储罐应分别布置在不同的防火堤内。（） 施工场地的布置和安排应根据（）。 吊弦布置应根据悬挂类型和 决定。 吊弦布置应根据 和跨距大小决定。 吊弦布置应根据和跨距大小决定（） 运营单位应根据线路设计能力和客流需求，综合考虑设备技术条件，线网换乘匹配等因素编制（） 当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的T程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础形式等因素，确定地下水控制方法。地下水的控制方法主要有（） 当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础形式等因素，确定地下水控制方法。地下水的控制方法主要有（ ）。 为了有利于车站的客流组织,售、检票位置应根据出入口数量相对布置（） 施工现场发电设施的选址应根据负荷位置、交通运输、线路布置、污染源频率风向、周边环境等因素综合考虑。发电设施不应设在（）的场所