汽车罐体强度设计时，设计压力的取值应考虑最高装卸压力和运输过程中紧急刹车等情况产生的附加压力，如常温型液化气罐车的设计压力应取50摄氏度时介质饱和蒸汽压力的（）

压力容器设计时，应考虑的主要载荷是压力载荷，包括内压或外压（） 移动式压力容器装卸阀门的气密性试验压力为罐体设计压力（） 压力容器设计时其设计压力不能大于该容器的最高工作压力（） 低温型汽车罐车的安全阀开启压力不得超过罐体设计压力。 罐体气压试验压力为罐体设计压力的（）倍 液化石油气装卸软管每（）应进行（）试验，试验压力为（）倍的罐体设计压力。 塔式容器确定设计压力时，应考虑因素？ 塔式容器确定设计压力时，应考虑因素 按GB150－1998《钢制压力容器》的规定，在容器设计时应考虑的载荷有哪些？ 压力容器设计时，如何考虑屈强比这个指标？ 压力容器设计时一般不考虑（）载荷 按《液化气体汽车罐车安全监察规程》的规定，汽车罐车罐体的设计压力不得低于介质在运输过程中可能出现的最高工作压力，对于不带保温层或绝热层的罐体，其设计温度取50℃，设计压力原则上应取介质在5℃0的饱和和蒸汽压力的（） 在重力坝基本剖面设计时，仅考虑满足强度条件，扬压力强度系数α与坝底宽度T（） 木结构设计时，应考虑负荷时间木材强度的影响，一般以持久强度为设计依据。 液化石油气汽车罐车罐体设计温度为70℃，设计压力为1.9～2.1MPa（） 液化石油气汽车罐车罐体设计温度为70℃，设计压力为1.9～2.1MPa（） 模板设计时应考虑哪些荷载（）。 钢筋的抗拉强度不作为结构设计时强度取值。() 钢结构设计时，硬钢以强度作为设计计算取值的依据（） 一般情况下，容器设计压力的取值往往是最高工作压力的（）倍。