结构上的荷载，可分为永久荷载、可变荷载和（）。

脚手架上的荷载分为永久荷载(恒荷)和可变荷载(活荷)。永久荷载分项系数取（ ）。 脚手架上的荷载分为永久荷载（恒荷）和可变荷载（活荷）。永久荷载分项系数取（） 脚手架承受的荷载应包括永久荷载和可变荷载。下列属于脚手架可变荷载的是（）。 根据《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》（YD/T5131—2005），移动通信钢塔桅结构上的荷载一般可分为下列二类：永久荷载和可变荷载；下列属于永久荷载是的（） 可变荷载的准永久值（）可变荷载的标准值。 作用于门式脚手架上的荷载分为永久荷载和可变荷载。 在对结构或构件进行正常使用极限状态计算时,永久荷载和可变荷载应采用: 可变荷载的准永久值大于可变荷载的标准值。（? ?） 以下论述中哪项完全符合《建筑结构荷载规范》？Ⅰ.人防所受的爆炸力是可变荷载Ⅱ.土压力是永久荷载Ⅲ.楼梯均布活荷载是永久荷载Ⅳ.直升机停机坪上直升机的等效荷载是可变荷载（） 按作用时间的长短和性质，荷载分为两类，永久荷载和可变荷载。() 建筑结构荷载进行基本组合，当永久荷载效应对结构不利时，对由可变效应控制的组合永久荷载分项系数应取，对由永久荷载效应控制的组合应取（） 以下论述中哪项完全符合《建筑结构荷载规范》（）I.人防所受的爆炸力是可变荷载Ⅱ.土压力是永久荷载III.楼梯均布活荷载是永久荷载Ⅳ.直升机停机坪上直刊.机的等效荷载是可变荷载 以下论述中哪项完全符合《建筑结构荷载规范》（G50009—2012）（）Ⅰ.人防所受的爆炸力是可变荷载；Ⅱ.土压力是永久荷载；Ⅲ.楼梯均布活荷载是永久荷载；Ⅳ.直升机停机坪上直升机的等效荷载是可变荷载 公路桥梁中的荷载和外力可归纳为永久荷载、可变荷载和（）三类。 以下论述中完全符合《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）的是（）。Ⅰ.人防所受的爆炸力是可变荷载；Ⅱ.土压力是永久荷载；Ⅲ，楼面均布活荷载是永久荷载；Ⅳ.直升机停机坪上直升机的等效荷载是可变荷载 作用于门式脚手架或模板支架的荷载应分为永久荷载和可变荷载（） 在确定模架计算荷载设计值时，若荷载效应对结构不利，对由可变荷载效应控制的组合，永久荷载的分项系数γ应取（） 结构设计中的荷载代表值的选取是采用：永久荷载以（）作为代表值，可变荷载以（）作为代表值。 荷载分项系数分为永久荷载和活荷载，永久荷载和活荷载的取值分别为（　　）。 当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。