车辆制动机制动主管安装在车底架下面，它贯通全车，是传递（）空气的管路。

由于电动列车在车辆底架下需要安装大量的电气设备，因此一般选用（）作为基础制动装置。 G17型罐车底架下横设的暖气主管直径为（）。 通用知识规定：（ ）安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路 枕梁在货车底架贯通全车,它是底架的基础和其他各梁的支承,因此它是底架各梁中最主要的受力构件（） 只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动时，车辆制动机才能产（） 空气制动机的工作原理是由（）根据制动主管风压的变化，控制车辆制动机的缓解和制动作用 只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动时，车辆制动机才能产生制动或缓解作（） 列车制动机试验时，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况（） 调车机进行整列客车车底作业时，自动制动机主管压力为600kPa；客货混编或全列货车车辆时，自动制动机主管压力均为500kPa（） 折角塞门安装在车辆制动主管的两端，它的用途是：开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路，以利于在列车中处理制动软管或制动主管故障，保存或排出制动管压力空气。 以客车底编组的列车自动制动机主管压力为（）kPa（） 整列回送的客车底列车自动制动机主管压力为kPa（） 开车前，进行制动机简略试验，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力min内漏泄不得超过20kPa（） 进行制动机简略试验，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力１ｍｉｎ内漏泄不得超过２０ｋＰａ（） 只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动阀时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用（） 禁止采用摘解人力制动机链或闸缸链的方法解除车辆人力制动机制动状态（） ( ) 禁止采用摘解人力制动机链或闸缸链的方法解除车辆人力制动机制动状态。 列车制动机进行简略试验时，自阀，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，1min内不得超过20kPa（） 轨道车进行制动机简略试验，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力1min内漏泄不得超过kPa（） 轨道车进行制动机，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力1min内漏泄不得超过20Kpa（）