车钩缓冲装置的风管连接器设有（）接头和解钩风管接头。

"郑州地铁全自动车钩主风管接头高出车钩端面约（ ）。 10型车钩下部解钩风管连接器简称为（） 解钩风管连接器用于自动解钩操作时的解钩供风管路连接，解钩风管连接器为直通式的，没有自动连通和关闭功能（） 检查插接式风管接头安装牢固，无裂纹、泄漏，紧固到位后在插接式风管接头处__ 制动管风管接头包括和（） 车钩风管接头要使用无润滑脂布片清洁套筒和垫片（） CRH2A统型动车组10型车钩上部安装有列车管连接器，下部安装有总风管连接器（MRP连接器）、解钩风管连接器（UC连接器）和连挂导引杆，该连挂导杆可以增加车钩可连挂的范围（） 全自动车钩风管连接器、解钩管连接器检查标准为无异常损伤，密封圈无损坏，连接器及导向杆干净无异物。 全自动车钩风管连接器、解钩管连接器检查标准为无异常损伤，密封圈无损坏，连接器及导向杆干净无异物（） 风管连接器的主要部件是两个（），可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行。 风管连接器的主要部件是两个弹簧阀，可使风管的接通和断开随（）的连挂和解钩自动进行。 T4G风管接头必须牢靠。 T4G风管接头必须牢靠（） 所有风管及连接状态良好无漏风。确认重联端车钩总风管管接头的黄标无错位黑标内沿与螺母边沿距离满足0.5-3mm要求。不满足要求需对管接头拆解重新组装 风管连接器的主要部件是两个弹簧阀，可使风管的接通和断开随机械钩头的连挂和解钩自动进行 10型车钩下部总风管连接器简称为（） 统型动车组车钩本身带有BP管、总风管、UC管接头功能描述正确的是（） 接风管后，遇有漏风情况，可能是两个风管接头未推到底，可以轻敲风管接头。如仍漏风，可能是胶皮圈接触不严密,这时应摘开风管，重新调整或更换胶皮圈（） 动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器（） 动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。