微电子交流计数电码化设备正线发码区段或股道车过后轨道电路红光带，且该区段的FMD亮灯，原因是该区段车过后发码未复原，按下HA,使发送继电器吸起，轨道电路红光带消失《联锁、列控与区间信号设备维修》P380（）

电气化区段微机交流计数电码自动闭塞设备，发码器U3的6脚应为2KHz+0.5kHz方波，幅值（） 电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到（） 微机、微电子交流计数电码轨道电路在送、受电端引接线电阻（包括电缆电阻）应不大于（） 在实现股道电码化的车站，当列车冒进信号时，其占用的咽喉区段应及时发码，为机车信号提供信息，实现自动停车（） 站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。( )[333010201] 微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06Q标准分路电阻线，在送、受电端轨面上分路时，接收变压器输入侧交流电压应不大于（） 正线接车信号未开放，咽喉区发检测码，股道发默认码（） 站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态 设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。( )[321030101] 站内电码化电路发码时机开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段（） 站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本*区段，终止于列车驶入下一区段（） 预叠加电码化发码时机开始于（） 站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。( )[312010101] 站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态（） 电气化区段微机交流计数电码自动闭塞, 微机交流计数轨道继电器的工作值( )。[332040101] 电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化（） 道口轨道电路与微电子交流计数电码轨道电路或移频轨道电路叠加时，道口控制器安装地点应距轨道电路送、受端_m以上 微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06Ω标淮分路电阻线，在送、受电端轨面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V，译码器应可靠停止工作（） 车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路（） 电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的反向不吸起值为（）