气门顶部的裂纹、溶蚀、烧蚀及锥形工作面磨损，斑痕可目视检查用（）检查气门裂纹，一旦发现有裂纹，应作报废处理

发动机气门间隙过小可能造成气门烧蚀。 对比检点锤厚度，目视检查扫石器各部无裂纹及破损,安装牢固，距轨面高度符合限度规定（） 组合式活塞顶部严重烧蚀，若最大烧蚀厚度超过1／2顶部设计厚度时应（）。 活塞顶面烧蚀的最大烧蚀厚度达顶部设计厚的（）时应换新。 活塞顶部烧蚀的程度可用（）测量。 检查活塞顶部烧蚀的方法是（）。 活塞顶部烧蚀可采用（）进行测量。 活塞顶部烧蚀使顶部厚度减薄，强度降低，甚至影响（），降低柴油机的工作性能。 活塞常见耗损形式有（ ） 、 裂纹 和 烧蚀。 活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，可将损坏部分除去，镶上与之完全相同的局部。铸钢活塞可采用（） 当活塞顶部烧蚀严重时，可采用（）进行修理。 气门上的接触痕迹过高，则应（），以降低气门座工作面。 目视检查无贯穿裂纹，使用钢直尺裂纹不过限，裂纹沿半径方向≤70mm（） 地面准确地目视检查刹车磨损状态时,需要：（） 东风EQ6BT型发动机的气门下沉1.5mm或原镶的座圈有裂纹、松动以及严重烧蚀时，均应重镶气门座圈（） 气门上的接触痕迹过低，则应（），以升高气门座工作面。 气门间隙过大，使气门在热状态下关闭不严而发生漏气，造成气门烧蚀和功率下降。 轴箱体装配面与轴箱前盖不允许有电蚀,前盖表面目视检查无裂纹,表面伤痕深度不大于2MM时消除锐棱,超限时更换 简述输煤胶带非工作面非正常磨损的原因及处理。 简述输煤胶带工作面非正常磨损的原因及处理。