纯电车在电机工作状态下，实施驻车制动时间（）

驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的60%。（） 驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的20%。 驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的60%。 驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的60%（） 在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为（）的坡道上固定不动。 纯电车遇路口红灯停车，车辆保持D挡、踩制动踏板状态，此时驱动电机（） 纯电车启动时，制动踏板和加速踏板应处于工作状态。 台试检验汽车的驻车制动力应不小于该车在测试状态下整车重量的（）。 当电梯轻载上升时，电机工作在回馈制动状态，当电梯重载下降时，电机工作在电动状态。 牵引工况下，牵引电机工作在状态（） 驻车制动执行器电机是（） 纯电车电动气泵只有启动与停止两个状态，气泵电机只有在工作情况下才会耗电 电子控制式驻车制动器起步时必须手动解除驻车制动器制动状态（） 台架检验驻车制动性能时，在空载状态下，乘坐1名驾驶人，总质量为整备质量1.2倍以上的（）车辆，驻车制动力的总和不应小于测取的整车重量的20% 驻车制动应通过纯（）装置把工作部件锁止来获得规定的效能。 台架检验驻车制动性能时，在空载状态下，乘坐1名驾驶人，总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，驻车制动力的总和于测取的整车重量之比应不小于（） 对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度（ ）%的坡道上。 纯电车启动后在停驶或直行情况下，转向电机处于空载状态，不消耗电能 行车制动采用（）的形式实施制动；驻车/紧急制动采用（）的形式实施制动。 ()对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度12％的坡道上。