ATO、RM、S和M驾驶模式均为正常的运营模式，而URM驾驶模式为非正常的运营模式（）

运营时间内,列车驾驶模式原则上由司机掌握,采用RM(限制人工驾驶)、URM(非限制人工驾驶)模式驾驶时应经行调同意。( ) 运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意（） AR为（）、SM模式为受ATP监控的人工驾驶、RM模式为受限制的人工驾驶模式、URM模式不受限制的人工驾驶模式。 司机改变驾驶模式为URM时应经（）同意 采用URM模式运行，联锁正常时速限速（） 列车运营时正常驾驶模式为ATO模式，运营过程中需要降级转换驾驶模式时（ATO/ATPM→NRM→RM），需经行调同意（） URM为非限制人工驾驶模式，最高速度为（ ）。 电客车救援作业过程中，推进运行时采用URM/NRM（非限制人工驾驶模式）模式驾驶,限速（） ATP设备故障需要URM模式运营时,司机可以自行切除ATP。( ) 在运营时间内，列车属于非正常驾驶模式（） 每天第一趟列车采用URM模式驾驶，留意异物侵限（） 当列车在URM模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”（） ATB自动折返模式属于运营模式不属于驾驶模式（） URM模式驾驶列车需越过越过红灯或灭灯时，限速KM/H通过（） 在运营时间内，列车一般属于正常驾驶模式（） ATB为无人驾驶自动折返模式，是一种驾驶模式，不是运营模式。改正（） ATB为无人驾驶自动折返模式，是一种运营模式，不是驾驶模式。改正（） URM模式驾驶时，不上监控员，( )应密切监控列车运行情况，确保URM模式驾驶的列车与前次列车之间的最小间隔在一站一区间以上。 AFC系统运营模式包括：正常运行模式、降级运行模式和维修模式。维修模式改为紧急放行模式（） 当引导信号开放后，列车可以用（）或URM驾驶模式通过本次进路