__情况下信号系统不提供列车超速防护功能（）

在信号系统正常情况下，列车可采用（）模式驾驶。 当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为CBTC（） 当区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 当区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP（） 电客列车有信号系统保护情况下，反向限制人工驾驶限制速度为（） 电客列车非信号系统保护情况下，反向限制人工驾驶限制速度为（） 正常情况下，零速信号由信号系统给出（） 信号系统应保持超速防护.追踪防护.安全驾驶.进路防护.道岔防护和信号/表示器防护等安全功能的完整性和可靠性,并准确传递列车运行的 . . . 和报警等实时信息。( ) 具备列车超速防护的固定闭塞，由负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车（） 正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（） 正常情况下，只准使用主用信号系统，只有发生故障时，才准使用备用信号系统。（） 正常情况下也可以使用备用信号系统。 正常情况下也可以使用备用信号系统。 是指在信号系统和站台门系统实现联动的情况下，站台门系统执行信号系统命令的控制模式（） 当中央ATS设备故障或未启用时，且区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 正线信号系统提供哪些列车控制等级（） 正线信号系统提供个列车控制等级 信号系统正常运作的情况下，ATC切除开关在“”位（） 信号系统全线联锁功能可用且具备功能、上线电客车上述功能可用情况下，采用CBTC行车法组织行车（） TEG为磁浮工程提供的信号系统为（）ATP防护系统。