岩石允许电流通过的能力称为（）。

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 电器无载开闭触头：触头的（）不允许电流通过，（）允许电流通过（） 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 岩石允许水通过的能力称为岩石的透水性（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 矿浆通过能力 当岩石中有两种以上流体共存时，岩石对其中某一种流体的通过能力称为（）渗透率。 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 沿着疏散方向，前后疏散通道的通过能力应相匹配，后面疏散通道的通过能力宜大于前面疏散通道的通过能力（）