飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.
A. 提高临界马赫数
B. 减小波阻
C. 增加飞机升力
D. 改善飞机的低速飞行性能
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飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.
A.提高临界马赫数 B.减小波阻 C.增加飞机升力 D.改善飞机的低速飞行性能
答案
机翼的后掠飞机的稳定性（）
A.不能改善 B.可以改善 C.无关
答案
机翼后掠设计的最大优点是什么（）
A.降低空气压缩性的影响 B.显著提高临界马赫数 C.改进飞机在高速飞行时的操纵性
答案
后掠机翼在接近失速状态时（）.
A.应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B.利于从失速状态恢复 C.调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
答案
与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是（）.
A.减小侧向稳定性 B.增加侧向稳定性 C.对侧向稳定性无影响 D.视迎角的大小而变化
答案
后掠机翼的失速特性不好是指（）.
A.和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。 B.和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。 C.沿翼展方向气流速度增加。 D.翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
答案
超声速飞机的机翼前缘设计成尖锐的形状，是为了减少（）
A.压差阻力 B.激波阻力 C.诱导阻力 D.摩擦阻力
答案
关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.
A.一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。 B.产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C.翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D.机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
答案
下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.
A.临界M数比平直机翼高 B.阻力系数小 C.升力系数和阻力系数随M数变化缓和 D.升力系数小
答案
将飞机机翼设计成可调的活动机翼，以适应在飞行中各个时间段的不同要求，是使用（）原理解决物理矛盾。
A.空间分离 B.时间分离 C.条件分离 D.整体与部分分离
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将飞机机翼设计成可调的活动机翼，以适应在飞行中各个时间段的不同要求，是使用（ ）原理解决物理矛盾
飞机：机尾：机翼
后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.
对称地发生在后掠飞机翼要附近处的由激波引起的气流分离将导致（）
TRIZ理论的物理矛盾中，将飞机机翼设计成可调节的活动机翼，以适应在飞行中各个时间段的不同要求，运用的（ ）方法
TRIZ理论的物理矛盾中,将飞机机翼设计成可调节的活动机翼,以适应在飞行中各个时间段的不同要求,运用的方法（）
飞机机翼结冰会使：（）
机翼力矩是机翼升力对飞机重心构成的俯仰力矩（）
飞机起飞升空，机翼上方气流的流速比机翼下方的大，则机翼上方的气流对机翼的压强 机翼下方的气流对机翼的压强。（选填“大于”、“小于”或“等于”）
：飞机：机翼：歼击机（ ）。
飞机机翼的焦点指的是（）.
飞机机翼可以产生升力。
飞机机翼的焦点指的是
飞机机翼可以产生升力。
飞机起飞升空时，机翼上方气流的流速比机翼下方的大，则机翼上方的气流对机翼的压强 机翼下方的气流对机翼的压强。(选填“大于”、“小于”或“等于”)
飞机起飞升空时，机翼下方的气流对机翼的压强比机翼上方的气流对机翼的压强大，则机翼下方气流的流速＿＿＿＿＿机翼上方气流的流速。（选填“大于”“小于”或“等于”）
采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.
飞机机翼站位系统是由：（）.
飞机机翼的焦点是指（）
飞机机翼防冰是对：
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