在实际测量挠度时，为了工作上的方便，也可先测静活载所产生的挠度，必要时，再复测活载所产生的挠度（）

荷载最有利组合主要有静载与活载组合，静载与动载组合等几种情况。() 钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨应大于跨长的（） 作业通道静活载不得超过kPA（） 磁电式速度传感器主要是静载检测挠度所用。（　） 磁电式速度传感器主要是静载检测挠度所用。（) 列车竖向活载包括竖向动力作用时，应将列车竖向静活载乘以冲击力（） 铁路预制梁静载弯曲试验时挠度测量通常采用大量程百分表，评定标准规定其最小度分值不大于（）。 下列情况不需进行静载弯曲抗裂性及挠度试验的是（） 桥梁静载检测的温度修正，对挠度宜采用构件表面的温度（　） 桥梁静载检测的温度修正，对挠度宜采用构件表面的温度（) 单片梁静载试验的挠度测点可以只布置在跨中（） 静载试验台X方向指的是正上方（） 桥梁静载试验需测量（） 按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨径之比不得超过（） 非预应力钢筋混凝土屋架如图2-17所示。已知集中荷载P=CK+QK，静载GK=10.5kN（包括构件自重），活载QK=9.6kN。 提示：活载标准值大于4.0kN/mm2，计算屋架杆件内力时不考虑节点次应力的影响。在静载和活载共同作用下的支座反力设计值RA最接近于（）kN。 组合电器主回路电阻测量时，若接地开关导电杆与外壳的电气连接不能分开，可先测量（），然后按公式进行计算主回路电阻。 弹簧在车体静载荷作用下所产生昀挠度称为（） 桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响（） 车身测量时车身部分最先测量 v≤160km/h客货共线桥梁，钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨不应大于跨长的