可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU从传感器接收的信号是（）

在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小（） 电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐 中国大学MOOC: 惯性式发电型传感器的阻尼力通过 元件进行调整。 电子控制悬架系统有传感器）ECU和（）组成 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 带路况预测传感器的主动悬架系统在选择阀的作用下，具有（）不同的阻尼系数 下列哪个传感器属于主动悬架系统（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 下列哪个传感器不属于主动悬架系统（） 主动式油气悬架系统的传感器主要有（）。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同（） 连续可调半主动悬架中的阻尼系数在一定的行程范围内可以连续变化（） ABS的基本结构包括：轮速传感器、ECU、压力调节器。 ABS的基本结构包括：轮速传感器、ECU、压力调节器（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（）