故障障碍发生后应首先判断故障障碍部位、区段，涉及行车调度指挥、铁路行车安全保障及信息系统等重要通信设备和电路的通信故障障碍必须采取等措施，将影响减少到最低程度。（）

先划清部位判断故障的方法是：首先根据掘进机（）判断故障的类型，从而确定故障部位。 设备故障发生后，各级电务人员应（） 联锁瘫痪故障发生后，通知或报告故障的内容应包含故障发生的时间、地点、故障现象及等（） 电力故障发生后，应通过各种技术和操作手段初步判断线路故障性质及故障点大概位置，然后尽可能切除故障区段，采用的方式，减少故障对信号电源以及其他一级负荷的影响时间（） 哪些情况下的障碍（故障）按责任障碍（故障）统计（） 故障发生后详细登记（） 障碍发生后要依据“先抢通，后修复”原则，利用各种手段首先尽快回复客户业务（） 高铁电力设备抢修应遵循“快速隔离故障区段，恢复非故障区段供电，先通后复，保证行车畅通”的原则 当故障区段（），各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。 遇发生影响行车的设备故障时，原则上应先处理故障，后组织行车（） ATP设备故障时，当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前转为模式运行，越过故障区段后，根据信号提示转为ATP/ATO模式运行 从故障（障碍）发生起到恢复止为故障（障碍）延长时间。在同一地点，由于同一原因使多个通信设备造成故障（障碍）时，按一件统计；同一电路，同一时间，分别在不同地点发生故障（障碍）时，应分别统计；在一小时以内时好时坏的故障（障碍），其影响时间应连续计算（） 故障巡视应在电缆发生故障后立即进行，巡视范围为发生故障的区段（） 行车单选故障发生后相关专业回复闭环，未及时修复相关专业说明原因及处置建议（需明确故障修复期限）（） 当电力故障不影响行车且不会导致故障扩大时（如仅一路贯通线路发生故障），在调度远动切除故障区段后，利用“”时间进行故障处理（） 通信设备故障（障碍）统计应坚持（）的原则。 当车站发生同类AFC设备全部故障，值班站长应在故障发生后（）。 单个计轴故障时，发生在非道岔区段或虽发生在道岔区段但无需转换道岔组织行车，行调确认故障计轴区段无列车占用、有关道岔锁闭或电子锁定在正确位置后方可组织行车（） 灰浆输送泵发生故障后，应首先卸压、再排除故障 灰浆输送泵发生故障后，应首先卸压、再排除故障（）