关于调试列车正线运行的相关规定，描述正确的是（）
A. 调试列车的开行应按《行车通告》、《临时计划》中的开行计划组织实施
B. 调试列车调试期间运行限速等行车组织要求应与日常运营列车一致，在列车牵引、制动等特殊调试时，列车可按设计要求进行调试
C. 调试作业原则上由调试施工负责人组织实施，无需行车调度员参与
D. 调试列车如不能正点出发，司机必须提前向车辆段（停车场）信号楼值班员说明情况，车辆段（停车场）信号楼班员向控制中心行车调度员报告
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关于调试列车正线运行的相关规定，描述正确的是（）
A.调试列车的开行应按《行车通告》、《临时计划》中的开行计划组织实施 B.调试列车调试期间运行限速等行车组织要求应与日常运营列车一致，在列车牵引、制动等特殊调试时，列车可按设计要求进行调试 C.调试作业原则上由调试施工负责人组织实施，无需行车调度员参与 D.调试列车如不能正点出发，司机必须提前向车辆段（停车场）信号楼值班员说明情况，车辆段（停车场）信号楼班员向控制中心行车调度员报告
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调试、试验客车出入车厂按列车办理，按规定司机提前小时出勤，严格执行相关规定，整备客车，确保客车状态符合上正线运行要求（）
A.1 B.1.5 C.2 D.2.5
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调试（试验）列车出入车辆基地按方式办理，调试列车司机按规定时间提前出勤，严格执行相关规定整备列车（）
A.正线行车 B.调车作业 C.试车作业 D.检车作业
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参加列车调试、试验的客车出入车辆段/停车场按办理，按计划出场时间司机应提前小时出勤，严格执行相关规定整备列车，确保客车状态符合上正线运行要求
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以下客车推进运行相关规定正确的是：（）
A.单列车推进运行时，必须有司机或列车引导员在客车前端驾驶室引导，重联客车推进运行时，前列车前端驾驶室须有司机或列车引导员引导，无人引导时，禁止推进运行 B.当难以辨认信号时，禁止列车推进运行 C.遇重联客车司机室间无法进行内部通话时，前后司机应使用800M无线便携台保持行车联系 D.在30‰及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外） E.在40‰及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外）
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人防风管安装按设计要求执行相关规定，其要求描述正确的为（）
A.密闭阀前的风管用3mm钢板焊接，管道与设备之间的连接法兰衬以橡胶垫圈密封。设置在染毒区的进、排风管均应有0.5%的坡度坡向室外 B.其他区域风管材料采用镀锌钢板或其他材质风管时，其具体壁厚及加工方法按《通风与空调工程施工质量验收规范》的规定确定 C.工程测压管在防护密闭门外的一端应设有向下的弯头，.通过防毒通道的测压管，其接口采用焊接 D.通风管内气流方向、阀门启闭方向及开启度，应标示清晰、准确。通风管的测定孔、洗消取样管应与风管同时制作，测定孔和洗消取样管应封堵 E.防毒密闭管路及密闭阀门需按要求作气密性试验
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关于工程列车开行相关要求，描述错误的是（）
A.工程列车原则上应安排在非运营时段开行，须按《行车通告》中的开行计划组织实施 B.工程列车的运行由相关施工负责人统一指挥，工程列车可以牵引运行，也可推进运行 C.工程列车应按进路闭塞或自动站间闭塞方式组织运行，行车凭证为地面信号 D.工程列车的运行速度不得超过规定的安全运行速度，行车调度员应掌握工程列车的运行情况，确保安全
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关于3号线列车跳停的相关规定，描述错误的是（）
A.在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时可准许客运列车跳停 B.不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车原则上不得跳停 C.末班车也可以办理跳停 D.原则上不准两列及其以上客运列车在同一车站连续通过
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列车调试、实验的规定正确的描述有（）
A.列车调试、试验的作业（包括车辆、信号等专业开行列车在车辆段、正线进行的调试、试验）按施工作业办理。 B.施工单位应安排一名胜任的人员担任调试、试验负责人 C.调试、试验完毕，调试、试验负责人（施工负责人）必须确认线路出清。 D.调试、试验时，乘务中心必须安排胜任的司机负责驾驶调试列车 E.司机必须无条件服从调试、试验负责人（施工负责人）的命令
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以下关于车站补票操作相关规定描述正确的是（）
A.夜间清点完成的票卡以相同的整百数放于票盒内（例:如夜间清点的第一盒票卡以 200 张/盒存 放,则在此期间清点规整的票卡必须均为 200 张/盒,不得出现清点期间同时存在 200 张/盒、300 张/ 盒等情况）,补票时不可直接使用。 B.补票前,双人确认补票数量后,不可单人完成补票工作。 C.如车站须拆封使用已加封票卡或使用不足整百的零散票卡进行补票,均须双人清点确认数量。 D.如运营期间须进行TVM、BOM补票,须在票务室使用票箱补票,由客运值班员带至TVM、BOM处,换下将空票箱,严禁出现现场开箱装票的情况
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