正线运行过程中多次列车在某一站台没有门使能，门控旁路开门，可能导致此故障的原因是（）

若故障车门无法切除，启用“门关好旁路”，列车在本站或下一站退出服务，区间限速km/h，站台限速km/h（） 列车运行过程中遇降双弓故障司机需汇报行调，得到行调授权后操作受电弓使能旁路，尝试升弓（） 列车以电话闭塞法运行至调度书面命令授权的最后一站，列车司机应在恢复ATC旁路开关，等待CC重启（） 全列车或部分车门无法打开故障，司机应急处置过程中可使用“所有门关好监控旁路”（） 服务规范中规定，同一站台有两趟列车同时进行乘降作业时，有宣传，有引导，无误乘（） 正线交接班作业标准:运行时全员（司机室不得超过( )人）负责列车安全运行，下一站对标停稳、开门作业完毕，到达司机下车，接车司机开始站台作业。 各车站每一站台均设有（）紧急停车按钮（ESB） 终点站设置关闭站台，系统将不会自动触发前一站至终点站关闭站台的进路，且系统将自动对前一站列车进行扣车（） 跳停指列车在车站不停车通过。可指一列客车在一个站或沿途所有站不停车；也可指某一站台的一列或所有客车不停车。（） 列车在站台作业过程中，站台侧列车车门非正常打开，司机报行调，合车门旁路后动车出站。 次列车反方向运行时，应在显示将列车接入站台（） 若RM模式下无法缓解EB，报运营调度员后使用模式，遵守相关规定将列车运行至下一站台或存车线（） 次列车反方向运行时，应在接车，显示将列车接入站台（） 若列车在区间信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至下一站站台；若列车在站台中部信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至站台（） 同一站台一侧有列车通过，另一侧同时办理旅客列车乘降作业时，应在安全标线以内组织作业（） 站后折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔（） 当开门列车线为1，关门列车线为0，没有门使能的情况时，车门状态不是（） 当开门列车线为1，关门列车线为0，没有门使能的情况时，车门状态不是。（） 当开门列车线为1，关门列车线为0，没有门使能的情况时，车门状态为（） 车站换乘时，应尽量安排两列车底在同一站台面作业