普通线路地段简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件采用扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣紧—扣紧），螺栓扭矩为（）
A. 60～110N·m
B. 60～120N·m
C. 80～110N·m
D. 80～120N·m
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普通线路地段简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件采用扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣紧—扣紧），螺栓扭矩为（）
A.60～110N·m B.60～120N·m C.80～110N·m D.80～120N·m
答案
普通线路地段简支梁跨度时,分开式扣件可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式（）
A.30m≤L＜50m B.40m≤L＜60m C.40m≤L＜80m D.30m≤L＜70m
答案
普通线路地段简支梁跨度L＞80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为梁长（）
A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5
答案
简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件全部扣紧时，螺栓扭矩为（）
A.50～70 N？m B.60～70 N？m C.50～80 N？m D.60～80 N？m
答案
分开式扣件安装要求大跨度简支桁梁一般采用的方式（）
A.全部扣紧 B.扣紧与不扣紧相间隔 C.支座扣紧，跨中不扣紧 D.跨中扣紧，支座不扣紧
答案
简支梁跨度Lm时，分开式扣件采用全部扣紧轨底的方式，螺栓扭矩为50～70N·m（）
A.＜40 B.≤40 C.≥40 D.＞40
答案
简支梁跨度L>80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式,跨中扣紧,支座附近不扣紧,扣紧和不扣紧长度范围各为梁长（）
A.1/3 B.1/2 C.1/4 D.1/5
答案
普通线路地段大跨度简支桁梁上的型扣件一般采用分段扣紧轨底的方式，轨卡螺栓扣紧轨底的螺母扭矩为（）
答案
中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于的木枕线路,应采用分开式弹性扣件（）
A.80 km/h B.100 km/h C.120 km/h mm D.140 km/h
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梁式渡槽中，简支矩形槽身适应的跨度为（ ）m。
A.1～8 B.8～15 C.15～20 D.20～30
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梁式渡槽又分成简支梁式、双悬臂梁式、单悬臂梁式和连续梁式。简支矩形槽身适应跨度为（），U形槽身适应跨度为15～20 m
多跨度梁相对等跨度的简支梁可使最大弯矩值（）
大中桥明桥面应采用分开式扣件:允许速度大于㎞/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
40m以下跨度的简支梁自振频率№≥1.5v／L梁跨时.不存在共振的可能性。
客运专线桥梁结构为简支箱梁，跨度以（）m为主，24m梁调跨用。
在跨度超过40m的桥梁，宜在梁端（）m范围设置小阻力扣件。
大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
大、中桥明桥面应采用分开式弹性扣件；允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式扣件（）
大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于160km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
一根简支跨度为2m的简支梁，在混凝土强度达到设计强度的（）才能拆除承重支撑。
简支梁跨度7.5m，混凝土达到设计强度的（ ）时，才能拆除底模。
跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件（）
跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件（）
静定多跨度梁与一系列简支梁相比，（）
小半径曲线强化：铺设木枕的小半径曲线及前后（）m地段，应结合木枕更换，逐步使用（）分开式扣件
允许速度大于的木枕线路应采用分开式弹性扣件（）
无缝线路地段尽量减少扣件松紧作业，一般不安排松开扣件涂油（）
普速铁路线路地段更换扣件作业质量标准（）
扣件涂油作业时，无缝线路地段实际锁定轨温禁止作业（）
跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件（）
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