每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。

地铁车辆空调系统采用交叉供电的方式，保证一台辅助逆变器故障时，每节车至少有一台空调机组能正常工作。 电动列车辅助逆变器DBU系统，主要由每节车的逆变器串联组成，向空调通风、照明、蓄电池充电、设备冷却风机、直流低压设备提供电源（） 在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过（）同时传输给每节车的辅助逆变器。 列车2台辅助逆变器不工作时，空调的状态为（） Tc车配备辅助逆变器箱（） A车辅助逆变器A14为（） A车辅助逆变器A13为（） 车辅助逆变器A14的脉冲控制逆变器输出（）电压 在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。 在Tc车和M车各设台辅助逆变器（） UPS在工作时，不管电网电压是否异常，输出交流电压都要经过（逆变器），即逆变器始终处于工作状态 A车辅助逆变器（）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。 M车的辅助逆变器不具备（）。 常州1号线车配有辅助逆变器（） 每节动车设2台牵引逆变器，分别给4台并联牵引电机供电（） Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个（）。 NJS7型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线（） DDU有单独的辅助逆变器状态的界面（） DDU有单独的辅助逆变器状态的界面 A5车辅助系统有拓展供电电路，当A车辅助逆变器有故障，将由__车进行拓展供电（）