CBTC模式下，中央ATS向MAU请求移动授权，然而道岔区段的移动授权则是由PMI控制的（）

实现扣车后，在CBTC模式下将切断列车的移动授权。信号系统会给列车一个授权终点，但是不会超过（） 16号线MAU负责移动授权的发布（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间（） 在CBTC区域内，CBTC级别列车的移动授权由[[]]提供 后备模式下，由ATS为所有列车发送PMI进路请求（） 杭州地铁2、4号线列车在CBTC模式下，有岔区段的侧股出现红光带时，列车移动授权会被收回（） 当控区为后备模式时，ATS会将临时限速信息发给MAU（） MAU为移动授权单元，执行控区内轨旁ATP功能（） CBTC模式（按钮/绿色）作用：列车CBTC模式可用时，按下此按钮进入CBTC模式（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的等因素确定（） VOBC与MAU（移动授权单元）无法建立通信或通信丢失60s以上，区段产生NCO，导致列车ATP/ATO模式下TOD显示VOBCs0。处理步骤（） ATS本地工作站在与ATS中央服务器通信丢失秒后，从本地PMI和MAU获得最新设备数据（） 在CBTC模式下，信号系统向屏蔽门发送（） 宁和线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） 模式仅在CBTC模式下可用（） CBTC模式下折返模式包括（） ( )模式仅在CBTC模式下可用 （）模式仅在CBTC模式下可用 在CBTC下，VOBC发送到ATS的信息包括（） 在CBTC模式下，移动闭塞是没有一个固定的闭塞区间的（）