列车管的过充压力由中继阀的排风口消除（）

JZ-7型空气制动机七步闸试验中过充作用检查：将自阀手柄移置过充位。列车管产生30-40kPa的过充压力。将自阀手柄自过充位移置运转位，列车管过充压力在内消除，机车不引起自然制动（） 当自阀手柄由过充位移至运转位时，过充风缸内的压力空气由过充风缸体上直径为__的小孔缓慢地排向大气，使列车管的过充压力经中继阀的排气阀口能逐渐消除（） 双阀口式中继阀缓解充气位时，列车管得到比规定的压力高的过充压力（） 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“（ ）”后，制动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要120s。 列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的（） 自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力（） DK-1型制动机如果总风遮断阀处于关闭状态则中继阀的供风口无法向列车管充风（） JZ-7型空气制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的（） YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵自动制动阀手柄到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力_ 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，制动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要15s。 YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力（）。 DK-1制动机，过充压力的产生，须由中继阀膜板左侧的__________柱塞顶在膜板左端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。 YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。 JZ-7制动机消除过充时，工作风缸的过充压力，由主阀排风口排出（） 大闸处于制动位时，列车管通过中继阀排大气，工作风缸通过（）向容积室充风 自阀手把从过充位回到运转位，列车管内过充压力是从处消除的（） 当电空制动控制器由过充位回到运转位时，列车管压力还能通过中继阀缓慢消除，并不会引起列车的自然制动（） 主阀部用于根据列车管的压力变化来控制（）和（）的充、排风，主阀部属于（） 中继阀在“制动”位时，供气阀打开，列车管排风（） 中继阀膜板破裂，不会造成列车管压力失控（）