列车管总风压力下降，低于时，制动机不缓解

JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（） JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa（） 总风压力低于bar时，停放制动的施加（） DK-1型制动机中继阀过充性能试验时，当总风压力750-900kPa，列车管的过充量应为kPa（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力的原因不是（） 当总风风压小于500KPa时，由总风压力开关送出风压信号给CCU或56、LCDM，机车牵引封锁，同时制动机不能缓解 总风压力低于( )bar时,会导致紧急制动。 CRH3A型动车组当全列车组总风压力低于时，HMI屏报总风压力低，全列自动触发紧急制动（） CRH1型动车组总风压力低于600kpa时,全列车组实施制动（） JZ-7型制动机“五步闸”试验时，列车管减压50kP对，制动缸压力为125kP对；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kP对（） 尾部检车员观察（ ）显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力后，准备进行列车制动机感度试验。 CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） "由于总风压力低产生的紧急制动，总风压升至（ ）bar，该紧急制动才能缓解。 CRH3A型动车组紧急制动UB不缓解，报出诊断代码500F，总风压力是否低于（） 紧急制动自检时列车管压力指示>50kPa时，禁止缓解（） 紧急制动时，列车管压力下降为零的时间要求（） DK-1型制动机滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（） 制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa 昆明地铁电客列车停放制动通过主风缸的风进行充气缓解。当总风压力过低时，亦可通过车下的缓解拉绳手动缓解停放制动（）