主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，用以支持ITC级的运行（）

填充应答器一般设在主信号应答器前方300米左右（） 填充应答器一般设在主信号应答器前方100米左右（） 填充应答器设置在相应主信号机前方至少常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过填充应答器时可以避免产生制动（） 主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送CTC运行授权（） 主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权（） 补充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过补充应答器时可以避免产生制动（） 补充应答器在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动（） 填充应答器（IB）一般设在主信号应答器（VB）前方200米左右（） 应答器从功能的角度来分，包括参考应答器、、主信号应答器和 CTC、ITC、IXLC三种工作模式中，只有在ITC模式下LEU会分析信号机灯位信息，并发送对应的报文给主信号应答器，主信号应答器再根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权（） 填充应答器与主信号应答器所含信息有哪些不同（） 填充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器的移动授权信息（） （）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动 主信号应答器和填充应答器发送的所有信息完全相同（） TrainguardMT系统中，可变数据应答器通过和信号机相连（） 主信号应答器的作用有以下:( )。 在ITC等级下主信号机应答器的丢失将导致紧急制动（） LEU连接到信号机，用以根据信号机的显示来选择主信号应答器发送的报文信息，司机则需要根据信号机显示控制列车运行（） 进站信号机处设置（ ）应答器组。 在ITC级别中，无论是否收到填充应答器的ITC_MA信息，系统将保持监督主信号机应答器信息的读取。（）