区间正线按行车速度80km/h选配，车站两端按选配（）

设计行车速度200～250km/h区间正线最大坡度不应大于20‰（） 设计行车速度250-350Km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰（） 设计行车速度200~250km/h区间正线最大坡度不应大于25‰（） 设计行车速度200-250km/h区间正线最大坡度不应大于10‰（） 车站两端端墙内方为站内，车站两端墙间内方的线路为，相邻两车站端墙之间为区间（） 设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车，闭塞设备正常时，正方向行车，仍然按自动闭塞行车;反方向须改变列车运行方向行车，不下达调度命令，办理前两端站车站值班员共同确认区间空闲（） 列车速度Vmax≤160kmh时，正线无缝线路砟肩堆高m（） 地铁车站与区间的分界：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间（） 区间逻辑检查功能的关闭和开启，需两端站车站值班员按操作权限分别操作（） 中国大学MOOC: 个体选配中按品质不同可分为同质选配和（ ）。 车站两端端墙内方为区间,相邻两车站端墙之间为站内。( ) 车站两端墙内方为站内，相邻车站两相邻端墙为区间（） 车站两端端墙内方为区间，相邻两车站端墙之间为站内（） 设计行车速度v=300km/h，区间及站内正线最小线间距m（） 设计行车速度v=350km/h，区间及站内正线最小线间距m（） 设计行车速度v=250km/h，区间及站内正线最小线间距m（） 设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车的补充规定：闭塞设备正常时，正方向行车，仍然按自动闭塞行车；反方向须改变列车运行方向行车，不下达调度命令，办理前两端站车站值班员共同确认区间空闲（） 《行规》设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车的补充规定中，闭塞设备正常时，正方向行车，仍然按自动闭塞行车;反方向须改变列车运行方向行车，下达调度命令，办理前两端站车站值班员共同确认区间空闲（） 车站与区间的分界：车站两端端墙内方为，相邻两车站端墙之间为（） 采用尺寸选配法修复柱塞偶件或针阀偶件时是按（）进行选配。