区间改方应符合，保证相邻车站不处于敌对运行方向（）

“站间”是指相邻两个车站同方向尾端墙之间的区间（） 自动闭塞区间反方向救援，正方向返回车站时，输入救援车次、交路号和车站代码，使LKJ处于（）工作状态进入封锁区间 区间内任意闭塞分区处于或状态时，无法办理区间正常改方操作。/*铁总运〔2016〕63*/（） 列车反方向运行时，列车调度员应。列车调度员（车站控制时为车站值班员）确认反方向区间空闲 正方向进入救援区间时，如被救援车列处于第一闭塞分区，机车进入区间后的速度应不超过（） 车站相邻两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间（） 作为接车站，正方向运行时，FJ2处于，改变运行方向后为反方向运行时，FJ2处于（） 《普非》规定：单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于（ ）工作状态。 双线自动闭塞区间反方向行车时，办理预告、布置进路及有关人员复诵、汇报用语的“×（次）”后增加“反方向”发车站须及时将“允许改方”按钮复原，列车到达后接车站应及时恢复正方向（调度命令明确连续反方向行车时除外）（） 区间空闲时办理正常改方，只需按压改方按钮，不需要排列往该方向口的发车进路，电路即可以实现自动倒方（） 车站与区间的分界为站内，相邻两车站端墙之间为区间 区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的（） 车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间。（） 正方向进入救援区间时，如被救援车列处于第一闭塞分区，机车进入区间后的速度应不超过km/h（） 在复线区间，应（）列车运行方向行走 车站TCC在改变运行方向过程中，必须检测区间的状态（） 列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为（）。 车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称反方向运行，但列车从区间返回发车站为退行（） 车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），相邻两车站端墙之间为区间（） 单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于（）状态